Mal was anderes - es gibt ja auch das "Heer '46" Genre...
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Some background:
The Parder was a successor of the Tiger I & II tanks, combining the latter's thick armor with the armor sloping used on the Panther medium tank (which was, in fact, inspired by Soviet designs, most of all by the T-34). While several Entwicklungspanzer designs were under development, the Parder was a short-term attempt to overcome the Tiger II's main shortcoming: its weight of almost seventy metric tons (it was protected by up to 180 mm/7.1" of front armor!), the resulting lack of mobility and an overburdened drivetrain originally intended for a lighter vehicle. Leaking seals and gaskets also took their toll on reliability.
In order to keep the development phase short the Parder used basically the same chassis as the Tiger II, as well as the engine, transmission and the long barreled 8.8 cm KwK 43 L/71 gun. But it reveiced a new hull with optimized armor and many detail modifications that reduced the overall weight by more than ten tons, getting overall weight back to the level of the Tiger I
The SdKfz. 191 used a conventional hull design with sloped armor from all sides, resembling the layout of the T-34 a lot. Its was so effective that the front armor could be reduced to 120 mm (4.7 in) with only little loss in protection. The crew was reduced to four, only the driver remained in the hull and the front machine gun was omitted, too.
The 'Parder' (archaic German term for leopard), how the vehicle was semi-officially christened by the Entwicklungskommission Panzer, had a rear mounted engine and used nine steel-tired overlapping road wheels per side with internal springing, mounted on transverse torsion bars.
The turret had been designed by Krupp and featured a rounded front and steeply sloped sides, with a difficult-to-manufacture curved bulge on the turret's left side to accommodate the commander's cupola (often related to as the "Porsche" turret). The powerful 8.8 cm KwK 43 L/71 gun was combined with the Turmzielfernrohr 9d (German "turret telescopic sight") monocular sight by Leitz - a very accurate and deadly weapon.
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During practice, the estimated probability of a first round hit on a 2 m (6 ft 7 in) high, 2.5 m (8 ft 2 in) wide target only dropped below 100 percent at ranges beyond 1,000 m (0.62 mi), to 95–97 percent at 1,500 metres (0.93 mi) and 85–87 percent at 2,000 m (1.2 mi), depending on ammunition type. Recorded combat performance was lower, but still over 80 percent at 1,000 m, in the 60s at 1,500 m and the 40s at 2,000 m.
Penetration of armored plate inclined at 30 degrees was 202 and 132 mm (8.0 and 5.2 in) at 100 m (110 yd) and 2,000 m (1.2 mi) respectively for the Panzergranate 39/43 projectile (PzGr—armor-piercing shell), and 238 and 153 mm (9.4 and 6.0 in) for the PzGr. 40/43 projectile between the same ranges. The Sprenggranate 43 (SpGr) high-explosive round was available for soft targets, or the Hohlgranate or Hohlgeschoss 39 (HlGr—HEAT or High explosive anti-tank warhead) round, which had 90 mm (3.5 in) penetration at any range, could be used as a dual-purpose munition against soft or armored targets.
Like all German tanks, the Parder had a gasoline engine; in this case the same 700 PS (690 hp, 515 kW) V-12 Maybach HL 230 P30 which powered the Panther, Tiger I and Tiger II tanks. The Tiger II was under-powered with it, though, and consumed a lot of fuel, which was in short supply for the Germans, but in the Parder it proved to be adequate, even though performance was not oustanding. The transmission was the Maybach OLVAR EG 40 12 16 Model B, giving eight forward gears and four reverse, which drove the steering gear.
In order to distribute the tank's weight an extra wide track was used, but this meant that each tank was issued with two sets of tracks: a normal "battle track" and a narrower "transport" version used during rail movement. The transport tracks reduced the overall width of the load and could be used to drive the tank short distances on firm ground.
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The Parder was, like many German late war designs, rushed into combat, but thanks to its Tiger I & II heritage many mechanical teething problems had already been corrected. Reliability was considerably improved compared to the much heavier Tiger II, and the Parder did prove to be a very effective fighting vehicle, especially in a defensive role. However, some design flaws, such as its weak final drive units, were never corrected due to raw material shortages, and more tanks were given up by the crews than actually destroyed in combat.
The Parder was issued to heavy tank battalions of the Army (Schwere Heerespanzerabteilung – abbreviated s.H.Pz.Abt) where it replaced the Tiger I & II.
Specifications: Crew Four (commander, gunner, loader, driver)
Weight 54 tonnes (60 short tons)
Length 7.02 metres (23 ft in) (hull only)
10.64 metres (34 ft 10 1/3 in) with gun forward
Width 3.88 metres (12 ft 9 in)
4.14 metres (13 ft 6 3/4 in) with optional Thoma shields
Height 2.84 metres (9 ft 4 in) w/o AA machine gun
Suspension torsion-bar
Ground clearance: 495 to 510 mm (1 ft 7.5 in to 1 ft 8.1 in)
Fuel capacity: 820 l (180 imp gal; 220 US gal)
Armor: 30–120 mm (1.2 – 4.7 in)
Performance: Speed
- Maximum, road: 41.5 km/h (25.8 mph)
- Sustained, road: 38 km/h (24 mph)
- Cross country: 15 to 20 km/h (9.3 to 12.4 mph)
Operational range: 240 km (150 mi)
Power/weight: 12,96 PS/tonne (11,5 hp/ton)
Engine: V-12 Maybach HL 230 P30 gasoline with 700 PS (690 hp, 515 kW)
Transmission: Maybach OLVAR EG 40 12 16 B (8 forward and 4 reverse)
Armament: 1× 8.8 cm KwK 43 L/71 with 80 rounds
1× co-axial 7.92 mm Maschinengewehr 34 with 3.000 rounds
1× anti aircraft 13mm Maschinengewehr 131 with 250 rounds on the commander's cupola
<b>Zum Modell: </b>
Ich wollte mal was anderes ausprobieren, und bin beim gewhiften/gekitbashten Panzer gelandet. Es gab ja diverse deutsche Entwürfe in der E-XX-Reihe - so etwas sollte es werden, aber ein Eigengewächs. Nach einigem Grübeln bin ich bei einem schweren Kampfpanzer, einen Ersatz für den Tiger B (auch Königstiger), gelandet.
Vor allem die Wanne sollte filigraner werden, und der Porsche-Turm des Tiger B bot sich für ein Whif an. Mit dem russichen IS-3 fand ichz einen geeigneten Wanenn-Spender, und damit stand auch das Grundkonzept: neue Wanne, Porsche-Turm, und das deutsche Schachtellaufwerk.
Der Tiger stammt von Trumpeter - ein sehr schöner Bausatz mit bestechender Passform, der IS-3 stammt von Roden - auch ein tolles Modell, aber das grüne Plastik ist etwas spröde und die Teile z. T. so filigran, dass man sie kaum ohne Unfälle von den Gussaästen bekommt.
Das Fahrwerk hat mir zunächst Kopfzerbrechen bereitet, denn die IS-3-Wanne läuft unten V-förmig zu.
Daran dann die Tigerräder befestigen...? Der Horror löste sich aber schnell in Ersteunen auf, als ich beim Hantieren mit den Wanneteilen merkte, dass IS-3 Oberwanne und Tiger B-Unterwanne sehr gut zusammen passen. Lediglich ein paar Schnitte für die Abschleppösen mussten gesetzt, die Front verspachtelt und am Heck ein unteres Blech eingepasste werden: Voilà! Damit war dann auch die Laufwerksaufnahme gelöst.
Der Turm ist einfach in den leicht geweiteten Original-Ansatz des IS-3 gesetzt, auch dies passte sehr gut zusammen.
Da die Tiger-Ketten etwas breiter als der IS-3 sind, musste die Wanne noch verbreitert werden - und mir sah die Chose noch zu "normal" aus. Als Option fielen mir die deutschen Thoma-Schilde ein, die gegen Hohlladungsgeschosse z. B. an späten Panzer IV montiert wurden und die aus Materialmangel sogar aus Maschendraht bestanden. Diese habe ich passend zur Parder-Wanne gescratcht.
Basis war eine Pappschablone, auf die dann mit Styrolstreifen ein Rahmen gebaut und darauf ein PET-Drahtgeflecht (aus einem auseinandergefallenen Portemonnaie gerettet!) geklebt wurden. Fummelig, aber sieht gut aus und verleiht dem Parder ein gewisses Extra?
Die Lackierung ist tatsächlich ein typischer "Hinterhalt"-Anstrich, aber ich habe es mit dem Verwittern/-drecken etwas übertrieben... es blieb nur eine olivbraune Soße übrig (vgl. Endergebnis mit "Urfarbe"!), die ich dann so ließ, weil ich nicht weiter am Lack herumpfuschen wollte. Gealtert wurde mit einem Tuschewashing, Trockenbemalung, Wasserfarbe (damit lässt sich gut Staub nachahmen) und auch Künstlerpigmenten (aus denen auch der Matsch untenrum angerührt wurde) - und zuletzt alles mit Mattlack konserviert, der aber leider glänzender aufgetrocknet ist als mir lieb ist.
Habe ich letztlich aber auch belassen, um nicht noch mehr Farbe aufs Modell zu packen oder zu verschlimmbessern.
Na ja, ein Experiment mit guten und schlechten Ergebnissen. Aber für einen spontanen Versuch ist das Ergebnis ganz gelungen, und der "Parder" sieht sogar ganz plausibel aus?
Thema: What if? SdKfz. 191 "Parder" mit Thoma-Schilden; 511. s.Pz.Abt., Berlin Region 1946 (Gelesen 4004 mal)
